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关(guan)注汽(qi)车行业(ye)“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头(tou)部车企宣(xuan)布(bu)低供(gong)应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧(qi)。分细分领(ling)域来(lai)看(kan)，电动乘用(yong)车过去(qu)三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分(fen)歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大(da)，乘(cheng)用车行业集中(zhong)度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年(nian)以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上(shang)游零部件(jian)的让利，对于缓解(jie)汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹(dan)，后续则要观察下半(ban)年汽(qi)车行业“反内(nei)卷”的(de)举措落地(di)，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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