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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部(bu)件(jian)行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一(yi)次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格(ge)局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车(che)行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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