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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车(che)上下游(you)环节的盈利触底后均有(you)回(hui)暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的(de)行(xing)业集中度分歧最近一次(ci)是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全(quan)壁垒(lei)，零(ling)部件(jian)集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板(ban)块(kuai)的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链(lian)上下游格局(ju)的利润(run)分配和供需压力，意味(wei)着积极信号(hao)，板块(kuai)一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态(tai)势。

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