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因此，政策性开发性金融工具又有典型的(de)财政、货币政策联动效应。充分释放政策性开发性金融工具政策效能，也需要发挥财政(zheng)和货币政策合力。

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1、他还表(biao)示，关(guan)税最终会如何落地及(ji)其影(ying)响，仍充(chong)满不确(que)定性，数据可能(neng)无法支持美联储9月采取行(xing)动，并预计12月降(jiang)息的(de)可能性为50%。

2、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁(bi)垒，零部件集中(zhong)度持续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向(xiang)中上游零部件的让利(li)，对(dui)于缓(huan)解汽车产(chan)业链上下游(you)格局的利润分(fen)配(pei)和供需(xu)压(ya)力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业(ye)“反内卷”的举措(cuo)落(luo)地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。