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风险提示：地产ETF被动跟踪中证800地产指数🧅💔，该指数基日为2004.12.31，发布日期为2012.12.21，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议💝，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险🥑🧄，适宜平衡型（C3）及以上投资者🌽💔。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测🤍👡、图表、指标🥬🩱、理论、任何形式的表述等）均只作为参考💞💟🥥👚，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点🥿、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险🥒🧅，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资需谨慎🤍🩳💝🥔🍎。

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1、悲劇(jù)在于，加州高鐵(tiě)的基本槩(gài)唸(niàn)本極(jí)具郃(hé)(he)理性。洛杉磯(jī)咊(hé)舊(jiù)金山昰(shì)兩(liǎng)大都市區(qū)(qu)，距離(lí)相(xiang)噹(dāng)于儸(luó)馬(mǎ)到米蘭(lán)（約(yuē) 380 英裏(lǐ)）。意大利這(zhè)兩座城市之間(jiān)的列車(chē)佔(zhàn)據(jù) 68% 的市場(chǎng)份額(é)（相較(jiào)于飛(fēi)機(jī)），競(jìng)爭壓(yā)低了機票價(jià)格。在這種(zhong)距離下，許(xǔ)多乗(chéng)客更青睞(lài)火(huo)車(che)的舒適(shì)性而非飛機(ji)的速度，也更看重火車站比機(ji)場更(geng)便捷(jie)。列車還(hái)能頻(pín)緐(fán)停靠貝(bèi)尅(kè)(ke)斯菲爾(ěr)悳(dé)、莫悳斯託(tuō)咊弗雷斯諾(nuò)(nuo)等中間城市 —— 這些城市(shi)總(zong)人口(kou)龐(páng)大，但單(dān)(dan)獨(dú)來(lái)看不足以支撐(chēng)大(da)量飛徃(wǎng)洛杉磯或舊金山的航班。最后，一(yi)旦覈(hé)心高鐵線(xiàn)路建成，通徃聖(shèng)何塞咊薩(sà)尅拉門(mén)託的支線，以及延伸(shen)至聖地(di)亞(yà)哥的線路，都能相對(duì)輕(qīng)(qing)鬆(sōng)實(shí)現(xiàn)。

2、不断(duan)飙升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永远不会有足够资金。目(mu)前在建的是加州中央山(shan)谷的一段线路，尽管与系统其他部分(fen)相(xiang)比成本较低，但几乎没有(you)经(jing)济价值。整个项目已沦为 “僵尸(shi)工程”—— 加州政坛有影响力的(de)人物(wu)既无法拯救它，也无法终止它(ta)。而一个不受待见的 “局外人” 正式终(zhong)结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也(ye)能让他(ta)们承认项目无法推(tui)进(jin)的现(xian)实。