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2、关注汽车(che)行(xing)业“反内(nei)卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日(ri)起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以(yi)内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但(dan)竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用(yong)车(che)过(guo)去三(san)年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和(he)中上游零部件板块的(de)行业集(ji)中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零(ling)部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车(che)环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的(de)利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。