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1、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游(you)整(zheng)车和中上游零部(bu)件板(ban)块的行业集(ji)中(zhong)度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部(bu)件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐(zhu)步延续回暖态势。

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