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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一(yi)缩短到60天以(yi)内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下(xia)游环节(jie)的盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集(ji)中度(du)趋稳并体现(xian)出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收(shou)缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步(bu)变(bian)差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润(run)分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板(ban)块(kuai)一度反弹(dan)，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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2、创新药企license-out（许可输出）项目增多，跨国药企来中国“扫货”🍅，对中国创新药前期管线“饥渴”。5月20日👠🍈，三生制药公告🥾💌🩱，与辉瑞就国产双抗达成合作协议，金额达60.5亿美元🍇💟；6月13日，石药集团公告😠，与阿斯利康达成50亿美元以上授权合作🥑。