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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车(che)上下(xia)游环节的盈(ying)利触底(di)后均有回(hui)暖，但竞争格局出现(xian)了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最(zui)近一次是在2022年(nian)开(kai)始快速(su)拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味(wei)着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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