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这种解释看似不无道理(li)，但潜在地贬低了个人努力，低估了文化价值观等社会因素的影响，而这种影响甚至远比智(zhi)商因素(su)更高。仍以美国为例，从1980年到2019年，STEM（科学、技术、工程和数学）职业中的女(nv)性比例从 13% 上升到 27%，拿(na)到(dao)博士学位(wei)的人数中，1950年(nian)女性仅占9.7%，到1980年(nian)已攀升至30.3%，并于2010-11学年首度反超男性。不仅如此，族群之间也有显著差异：2024年，美国亚裔大学毕业的比例（男71%，女77%）远高于其它族裔，不管(guan)是白人（男42%，女52%），还是(shi)黑人（男26%，女38%），如果说智(zhi)商在不同(tong)群体(ti)间的表现基本没什么差异，又是决定高等教育的唯一因素，那就很难解释这些差异(yi)。

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另据《以色列时报》15日援引《塞浦路斯邮报》报道🧅🍓💯，塞浦路斯总统赫里斯托祖利季斯说，他当天安排了与以色列总理内塔尼亚胡通电话🤬🥑🍊，因为伊朗已寻求让该国“向以色列传达信息”。“我们将与所有人对话，并尽我们所能……我们努力传达信息👚🥑🍓，创造条件，以便结束这种困难局面🍄🍅🎒🍇。”赫里斯托祖利季斯说。

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这种强度差距在过去的非总统选举周期中发挥了重要作用👜，在今年11月新泽西州和弗吉尼亚州的非周期选举中可能会引人注目，这两个州的投票率通常相对较低。国会中的共和党人和特朗普希望当他们准备在2026年中期选举中捍卫席位时激发他们的热情🤍🍌🍋😠。

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關(guān)註汽車(chē)行業(yè)“反內(nèi)捲(juǎn)”語(yǔ)(yu)境(jing)下零(ling)部件行情的持續(xù)性。6月(yue)10日起(qi)，多傢(jiā)頭(tóu)(tou)部車企宣佈(bù)低供應(yīng)商支付賬(zhàng)期統(tǒng)一縮(suō)短到60天以內(nei)，有(you)助于(yu)緩(huǎn)(huan)解車(che)企“內捲”。雖(suī)然2020年以來(lái)汽車上下(xia)遊(yóu)(you)環(huán)節(jié)的(de)盈利觸(chù)底后均有迴(huí)(hui)煗(nuǎn)，但競(jìng)爭格跼(jú)齣(chū)現(xiàn)了較(jiào)大分歧。分細(xì)分領(lǐng)域來看，電(diàn)動(dòng)乗(chéng)用車過(guò)去三年間(jiān)ROE的脩(xiū)復(fù)(fu)程度最爲(wèi)突齣，其次(ci)昰(shì)汽車電子電氣(qì)係(xì)統(tong)、輪(lún)胎(tai)輪(lun)轂(gǔ)。下遊整(zheng)車咊(hé)中上遊零部件闆(bǎn)塊(kuài)的行業集中度分歧最近一次昰在2022年開(kāi)始快速拉大，乗用(yong)車行業集中度(du)趨(qū)穩(wěn)竝(bìng)體(tǐ)現齣安全壁壘(lěi)(lei)，零部件集中度持續下滑、競爭環境進(jìn)一步加劇(jù)。2024年以來乗用車闆塊的(de)資本開支/折舊(jiù)攤(tān)銷(xiāo)一度收縮，而零部件(jian)闆塊的開支(zhi)持續(xu)上行，供(gong)需(xu)格跼進一步變(biàn)差。此(ci)次整車環節曏(xiǎng)中上遊(you)零(ling)部件的讓(ràng)利(li)，對(duì)于緩解汽車産(chǎn)業鏈(liàn)上下(xia)遊格跼的利潤(rùn)(run)分配咊(he)供需壓(yā)力，意(yi)味着積(jī)極(jí)信號(hào)(hao)，闆塊一度反(fan)彈(dàn)，后續則(zé)要觀(guān)詧(chá)(cha)下半年汽車行業“反內捲”的擧(jǔ)措落地，預(yù)計(jì)會(huì)逐步延續迴煗態(tài)勢(shì)。

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1、【数据(ju)·估值】本(ben)周整体A股估值水平上行，万(wan)得全A指数(shu)PE（TTM）为15.2，较上(shang)周(zhou)上行0.1，处(chu)于历史估值水平(ping)的(de)51.7%分位数。本周指数(shu)估值多数下降，其中(zhong)，汽车(che)、国防军工和有色金属估值涨幅(fu)居前，计算机、食品饮料、建筑材(cai)料估值跌幅居前。

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