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关(guan)注汽车行(xing)业(ye)“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的(de)修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮(lun)毂。下游整车和(he)中上游零部件板块(kuai)的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的(de)开支(zhi)持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着(zhe)积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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