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风险(xian)提示：地(di)产ETF被动跟踪中证800地产指数(shu)，该指数基日为2004.12.31，发布日期为2012.12.21，指数成份股(gu)构成根据该指数编(bian)制(zhi)规(gui)则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来(lai)表现。文中指数(shu)成份(fen)股(gu)仅作展示，个股描述不(bu)作为任何形式的投资建议，也(ye)不代表管理人(ren)旗下任何基金的(de)持仓信息和交(jiao)易(yi)动向。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险，适宜平衡(heng)型（C3）及(ji)以(yi)上投资者。任何在本文出现的信息（包括但(dan)不限于个(ge)股、评论、预测、图表、指标、理(li)论、任何形式的(de)表述等）均只作为参考，投资(zi)人须对任何(he)自主决(jue)定(ding)的投资(zi)行为负责。另，本文中的任何观点(dian)、分析及预测不构成(cheng)对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容(rong)所引发的直接或间接损失负任何责(ze)任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表(biao)其未来表现，基金(jin)管理人管(guan)理的其他基金的业绩并不构成基金(jin)业绩表(biao)现的保证，基金投资需(xu)谨慎。

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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性🥥🍆👞🥝。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）👿。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度😡🍅🥿💓，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🍊、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后🎒🧡🥻，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线👅，以及延伸至圣地亚哥的线路👗💔😡🧄，都能相对轻松实现。

2、不断飙升的(de)成本表明，实现洛杉矶与旧金山(shan)之间现代高铁的(de)愿景从未有过、也永远不(bu)会有足(zu)够资金。目前在建的(de)是加州中(zhong)央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低(di)，但(dan)几乎没有(you)经济价值。整个项目已(yi)沦为 “僵尸工程”—— 加州(zhou)政坛有影响力的人物既无法拯救它(ta)，也无法终止它。而一个不受待见的(de) “局外人” 正式终结它，既能(neng)让(rang)加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的(de)现实。