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1、关(guan)注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环(huan)节(jie)的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突(tu)出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中上游零部件板块的(de)行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进(jin)一(yi)步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极(ji)信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业(ye)“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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