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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区💝，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下💕💓，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷💖。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大🥒，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班💯🥭💗。最后，一旦核心高铁线路建成🥬，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、这场(chang)惨败背后(hou)还有更多细节、复杂性和决策，但核心故(gu)事很(hen)简单：他们无法建成经济高效的洛杉矶 - 旧金山快速列车，因为不断做出偏离(li)核心目标的选择(ze)。当然，代表洛(luo)杉矶和旧金山以外地区的民选官员有其他优先级，这可以理解，但频繁屈从于非核心目标相关方的意愿(yuan)，最终摧毁了项目。