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1、悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和(he)旧金山(shan)是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争(zheng)压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞机的(de)速度(du)，也(ye)更看重火车站比机场更便(bian)捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门(men)托的支(zhi)线，以及延(yan)伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

2、然而，市场参与者已习(xi)惯了波动，而当冲突降级的言论开始出现时，与地缘政治相(xiang)关的波(bo)动往往会迅速消退。即使周五尾盘(pan)股市下(xia)跌，标普 500 指(zhi)数超过 1% 的跌(die)幅(fu)，无论从日内(nei)还是收盘来看，都几乎无法阻止已实现波动率的(de)收缩。只要市场继续(xu)对最新的(de)头条(tiao)风险危机有应对策略(lve)，持有波动率资产可能继续(xu)令人(ren)失望。