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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在(zai)这种距离下，许多乘客(ke)更青睐(lai)火车的(de)舒适性而(er)非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航(hang)班。最(zui)后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何(he)塞(sai)和萨克拉门托的支线(xian)，以(yi)及延(yan)伸至圣(sheng)地(di)亚哥的线路(lu)，都能相对(dui)轻松实现。

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1、对于发行(xing)价格，公司披露，此次招股(gu)发(fa)售价区间为(wei)不超过36.3港(gang)元/股，且预期(qi)不低于35港元/股。时间上，香港公开发售阶段已于6月11日启动，将(jiang)持续(xu)至6月16日。

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