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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支(zhi)付账期(qi)统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本(ben)开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而(er)零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差(cha)。此次整(zheng)车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反(fan)内(nei)卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续(xu)回暖态势(shi)。

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