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随着汽车金融行业竞争日益激(ji)烈，金融机构为抢占市场份额不断压(ya)低客户利率，同(tong)时提高对经销商的返(fan)佣比例，导致行业(ye)利润空间(jian)被过度压缩。记者调查发现：一方面，部分经(jing)销商利用银行一次性支(zhi)付(fu)佣金和(he)允许(xu)提前还款的规则，诱导客(ke)户提前结清贷款以重复获取返佣，甚至对客户(hu)隐(yin)瞒返佣事实(shi)，严(yan)重扰乱了市场秩序。另(ling)一方面，消(xiao)费者权益受到直接(jie)损(sun)害，例(li)如，买(mai)车(che)被强制搭售高佣金(jin)金融产品，或(huo)面临(lin)不(bu)透明(ming)的服务条款等。

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隨(suí)着新(xin)一輪(lún)降息政筴(cè)落(luo)地(di)，部分資金正在流(liu)曏(xiǎng)銀(yín)行理財(cái)領(lǐng)域(yu)，投資者也更傾(qīng)曏于多元資(zi)産(chǎn)配寘(zhi)。此種揹(bēi)景下，銀行(xing)理財“固收+”産品以其(qi)“進(jìn)可(ke)攻，退可守”的優(yōu)勢(shì)，吸引投(tou)資者加速入場(chǎng)。

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纽约(yue)大学交(jiao)通成本项(xiang)目提出的(de)东海岸高铁新提案，展示了合理规划(hua)的样子(zi)。该研究没有照搬美国(guo)铁路公(gong)司的官方方案（先询问所有利益相关(guan)方(fang)的需求，再拼凑成(cheng)耗(hao)资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小时内从(cong)华盛顿到波士顿的最低成本方(fang)案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美元。考虑(lv)到纽约空域紧张，这(zhe)个(ge)项目效益巨大，成本也相当合理，还能让(rang)大多数通勤者受益。

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1、招银国际表示(shi)，将(jiang)三一国际2025至(zhi)2027年的(de)盈利预测分别上调3%至(zhi)4%，并相应(ying)将目标价轻微上调，从8.2港元升至8.7港元(yuan)（维持2025年预估市盈率11倍不变(bian)，为(wei)2017年以来的平均市(shi)盈率）。该行(xing)认为，三(san)一国际(ji)盈利能(neng)见度正在改善，而现价(jia)相(xiang)当于2025年预估市盈率8倍，是一个有吸引力(li)的入市点，维持“买入”评级。

2、5月份，全国(guo)工(gong)业生(sheng)产者(zhe)出厂价(jia)格同比下降(jiang)3.3%，环(huan)比下降0.4%；全国工业生产者(zhe)购进价格同比下降3.6%，环比下降0.6%。1-5月份，全国工业生产(chan)者出厂价格和(he)购进(jin)价(jia)格均比上年同期下降2.6%。