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2、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应(ying)商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格(ge)局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度(du)最(zui)为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件(jian)板块的(de)开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上(shang)下游格(ge)局的利润分配和供(gong)需压力，意(yi)味(wei)着积极(ji)信号，板块一度反(fan)弹，后(hou)续(xu)则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。