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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境(jing)下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应(ying)商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内(nei)卷”。虽(sui)然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电(dian)动(dong)乘(cheng)用(yong)车过去三年间(jian)ROE的(de)修复程度最为突(tu)出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并(bing)体现出安(an)全壁垒(lei)，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号(hao)，板块(kuai)一度反弹，后(hou)续则要(yao)观察(cha)下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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