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关注汽(qi)车(che)行(xing)业“反内卷(juan)”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布(bu)低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间(jian)ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续(xu)上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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