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1、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内(nei)，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上(shang)下游环节的(de)盈(ying)利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用(yong)车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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