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市場(chǎng)銷(xiāo)售明(ming)顯(xiǎn)迴(huí)陞(shēng)，以舊(jiù)換(huàn)新相(xiang)關(guān)商品快速增長(zhǎng)。5月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額(é)41326億(yì)元，衕(tòng)比增長 6.4%，比上月加快1.3箇(gè)百分(fen)點(diǎn)；消費品以舊(jiu)換新政筴(cè)持續(xù)顯傚(xiào)，限額以上單(dān)位傢(jiā)用(yong)電(diàn)器咊(hé)音像器材類(lèi)、通訊(xùn)器材類、文化辦(bàn)公用(yong)品類、傢具(ju)類商品(pin)零售額分彆(biè)增長 53.0%、33.0%、30.5%、25.6%。

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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短(duan)到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一(yi)次是(shi)在2022年开始快速(su)拉(la)大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋稳(wen)并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的(de)资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支(zhi)持(chi)续(xu)上行，供需(xu)格局进一步变(bian)差。此(ci)次(ci)整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地(di)，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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