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AH溢价低位(wei)向上收敛的三种模式：1、上涨中的追赶，即(ji)A股、港股均涨(zhang)，A股弹性更大（14-15年、19年）；2、分化中的收敛，即(ji)A股涨(zhang)、港股跌(die)（21年）；3、下(xia)跌中的回落，即A股、港股均跌，港股跌幅更深（23年、24年(nian)5-8月）。

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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期(qi)统一(yi)缩短到60天以内，有(you)助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均(jun)有(you)回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看(kan)，电(dian)动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体(ti)现出安全壁(bi)垒，零(ling)部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的(de)开支持续上行(xing)，供需(xu)格(ge)局进(jin)一步变差。此次整(zheng)车环节(jie)向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积(ji)极(ji)信号，板块(kuai)一度反弹，后(hou)续则要(yao)观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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