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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和(he)旧金山是两大都市(shi)区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争(zheng)压(ya)低(di)了机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的(de)舒适(shi)性而非(fei)飞机的速度，也更看重(zhong)火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口(kou)庞(pang)大，但单独来看不足以支(zhi)撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线(xian)路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支(zhi)线(xian)，以及延(yan)伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实现。

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