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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月(yue)10日起(qi)，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统(tong)一(yi)缩短到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块(kuai)的行业(ye)集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行(xing)，供需格(ge)局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下(xia)游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着(zhe)积(ji)极信(xin)号，板块一度反(fan)弹，后续(xu)则要观(guan)察下半年(nian)汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续(xu)回暖态(tai)势。

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