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2、悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距(ju)离(li)下，许多乘客更(geng)青睐火车的(de)舒适性而(er)非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大量(liang)飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现。