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2、关注(zhu)汽车(che)行业“反内卷”语境下零部(bu)件行(xing)情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣布(bu)低供应商(shang)支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但(dan)竞争格(ge)局(ju)出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零(ling)部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中(zhong)度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。