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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内👚😻🩲🍆，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖💗🥬🍎👞，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🥻🍅🍊，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒💞💟🩲，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩😡💓，而零部件板块的开支持续上行🧅🍊💕，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势🍉🧅🩰👅。

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随着(zhe)大学成本持续攀(pan)升，经济援(yuan)助发挥着(zhe)越来越重要的作用。最近一(yi)项关于学生经济援助的研究(jiu)发现，在 2019-20 学年，72% 的本科生获得了某种形式的经济援助，其中(zhong) 55% 获(huo)得联邦援助，23% 获得州援助(zhu)，28% 获得所在(zai)学院或(huo)大学的援助。但所有(you)这些援助仅(jin)能覆盖部分费用。因(yin)此，学生需要申请贷款，并且通常需要在大学期间打工来支付账单。

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