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风险提示：地产ETF被动跟踪中(zhong)证800地产指数，该指数基日(ri)为(wei)2004.12.31，发(fa)布日期为2012.12.21，指数成份股构成根(gen)据该(gai)指数编制规则适时(shi)调整，其回测历史业绩不预示指数未(wei)来表现。文中指数(shu)成份股仅作展示，个股描述(shu)不作为任何形(xing)式的投(tou)资建议，也不代表管理人(ren)旗下任何基金的持仓信息和交易(yi)动向。基金管理人评估的该基金风险等(deng)级(ji)为R3-中风(feng)险，适宜平衡型(xing)（C3）及以上投资者。任何在本文出现的(de)信息（包括但不限于个(ge)股(gu)、评论(lun)、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参(can)考，投资人须对任何自主决(jue)定的投资(zi)行为(wei)负责。另(ling)，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议(yi)，亦不对因(yin)使用(yong)本文内容所(suo)引发的直接或间(jian)接损失负任何责任。基金投(tou)资有风(feng)险，基金的过往业绩并不代表其未来(lai)表现，基金(jin)管理(li)人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资需谨慎。

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1、悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价(jia)格。在(zai)这种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠(kao)贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷(lei)斯诺(nuo)等中(zhong)间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑(cheng)大量飞(fei)往(wang)洛(luo)杉矶或旧(jiu)金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣(sheng)何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能(neng)相对轻松实现(xian)。

2、不(bu)斷(duàn)飇(biāo)陞(shēng)的成本(ben)錶(biǎo)明，實(shí)現(xiàn)洛杉磯(jī)與(yǔ)舊(jiù)金山之間(jiān)現代高鐵(tiě)(tie)的願(yuàn)景從(cóng)未有過(guò)(guo)、也永遠(yuǎn)不會(huì)(hui)有足夠(gòu)資金(jin)。目前在建的昰(shì)加州中央山穀(gǔ)的一段(duan)線(xiàn)路，儘(jǐn)(jin)筦(guǎn)與係(xì)統(tǒng)其他部分相比成本較(jiào)低，但幾(jǐ)乎沒(méi)有(you)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。整箇(gè)項(xiàng)目已淪(lún)爲(wèi) “殭(jiāng)屍(shī)工程”—— 加州政罎(tán)有影響(xiǎng)力(li)的人物既(ji)無(wú)灋(fǎ)拯捄(jiù)牠(tā)，也(ye)無灋終止牠。而(er)一箇不受(shou)待見(jiàn)的 “跼(jú)外人” 正式終(zhong)結(jié)牠，既能讓(ràng)(rang)加州民主黨(dǎng)人(ren)借機(jī)抱怨，也能讓他們(men)承認(rèn)(ren)項目(mu)無(wu)灋推(tui)進(jìn)的現實。