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然而，几乎没有迹象表明特朗(lang)普已接近批准此类方案，而且据一位以色列官员称，美国对以(yi)色列在伊朗境内(nei)打击提供进攻性(xing)支持的可能性尚(shang)未在 “实际基础上” 进行讨论。

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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于(yu)缓解车企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节的盈利触(chu)底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板(ban)块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变(bian)差(cha)。此次(ci)整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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3） 经(jing)济基本面来看，内(nei)需不(bu)足、物价低迷仍(reng)对企业盈利产生制约。5月CPI同比(bi)下降0.1%，小幅(fu)好于市(shi)场预(yu)期，5月PPI同比下降3.3%，降幅较上月进(jin)一(yi)步走扩，已(yi)连(lian)续32个月处于(yu)负值区间。PPI持续低迷，除(chu)了油(you)价下行的输入性(xing)影响外，国内有效需求不足、部分行业产能过剩(sheng)也(ye)是重要原因。提振物价的关键在于“扩大有(you)效需求，畅通供需循环，打通实体经济堵点”，需要“财政、货币、产业、就业、社保”等各项政策协同形成合力。历史经验显示，PPI与A股非金融企业盈利(li)增速呈正相关(guan)，物价中枢重(zhong)回上(shang)行还需政策进一步落地显效。

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2、從(cóng)研髮(fà)成(cheng)本上看(kan)，據(jù)醫(yī)藥(yào)魔方數(shù)據，中(zhong)國(guó)新(xin)藥研髮(fa)成本約(yuē)爲(wèi)美國的三分之一(yi)至五分之一，吸引了跨(kua)國藥企加大在華(huá)(hua)研髮投入。例如，武田製藥(yao)在上海設(shè)立(li)亞(yà)太研髮中心，衕(tòng)步推進(jìn)全(quan)毬(qiú)項(xiàng)(xiang)目。從專利佈(bù)跼(jú)上看，據醫藥(yao)魔方(fang)數據，截至2024年8月，中國在全毬創(chuàng)新藥筦(guǎn)線(xiàn)中(zhong)的佔(zhàn)(zhan)比已達(dá)36%，在ADC（抗體(tǐ)偶(ou)聯(lián)藥物）、雙(shuāng)抗等(deng)前沿領(lǐng)域錶(biǎo)現(xiàn)尤爲突齣(chū)。