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1、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以(yi)内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环(huan)节(jie)的盈利(li)触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开(kai)始快速拉(la)大，乘用车行业集中(zhong)度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差(cha)。此(ci)次整车环(huan)节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后(hou)续则要(yao)观察(cha)下半年汽车行(xing)业“反(fan)内卷(juan)”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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