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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天(tian)以内(nei)，有(you)助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧(qi)。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其(qi)次是汽(qi)车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分(fen)歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支(zhi)/折(zhe)旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零(ling)部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业(ye)链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。