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2、关(guan)注汽(qi)车行业“反(fan)内卷(juan)”语境下零部件行(xing)情的持续性(xing)。6月(yue)10日起，多家(jia)头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触(chu)底后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游(you)整(zheng)车和中上游零部(bu)件(jian)板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块(kuai)的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整(zheng)车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着(zhe)积(ji)极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车(che)行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地(di)，预计(ji)会逐(zhu)步延续回暖态势。