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2、悲剧在于，加(jia)州(zhou)高铁(tie)的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压(ya)低了机票价格。在这种距离下，许多乘客(ke)更青睐火车的舒(shu)适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火(huo)车站比机(ji)场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大(da)，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班(ban)。最后，一旦(dan)核心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。