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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距离相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐(lai)火车的(de)舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯(si)菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间(jian)城市 —— 这些城市总人(ren)口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以(yi)及延伸至圣地亚(ya)哥(ge)的线路，都(dou)能相对轻松实现。

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