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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下(xia)零部件(jian)行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低(di)供应商支付(fu)账期统(tong)一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争(zheng)格(ge)局(ju)出现了(le)较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过(guo)去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需(xu)压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反(fan)弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业(ye)“反内卷(juan)”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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2、*ST同洲2023年年度经审计后的净利润（扣除非经常性损益前后孰低）为负值且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在不确定性的情形，公司股票交易在2023年年度报告披露后被继续实施其他风险警示💞。