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週日在以色列，數(shù)據(jù)可能顯(xiǎn)示 5 月通(tong)脹(zhàng)從(cóng)一箇(gè)月前的 3.6% 畧(lüè)微降至 3.5%。在地區(qū)緊(jǐn)張(zhāng)跼(jú)勢(shì)(shi)噁(ě)(e)化的(de)情況(kuàng)下，以色列央行已將(jiāng)利率維(wéi)(wei)持在 4.5% 超過(guò)一年。

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关(guan)注汽车(che)行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节(jie)的盈利(li)触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细(xi)分领域来(lai)看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出(chu)，其次是汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮(lun)胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中(zhong)度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞(jing)争环(huan)境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块(kuai)的开支(zhi)持续上行，供需格(ge)局进一(yi)步变差(cha)。此次(ci)整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产(chan)业链上(shang)下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度(du)反(fan)弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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