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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付(fu)账期统(tong)一(yi)缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下(xia)游环节的盈利(li)触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最(zui)为突出，其次(ci)是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车(che)和(he)中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧(qi)最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出(chu)安(an)全壁垒(lei)，零(ling)部件集中度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步(bu)变差。此次整车(che)环节向中(zhong)上游零部件(jian)的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局(ju)的利(li)润分配和供需压力，意味着积(ji)极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落(luo)地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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