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1、关注汽车行(xing)业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游(you)环节的盈(ying)利触底后(hou)均有回暖(nuan)，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细(xi)分领域(yu)来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游整车和中(zhong)上游零部件板块的(de)行(xing)业(ye)集中(zhong)度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速(su)拉(la)大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零(ling)部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年(nian)以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

2、纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案👙，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求🍓🍄🍋🍓，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划）🥑🍇🍄💔，而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整🍍，总成本约 170 亿美元💖🍅。考虑到纽约空域紧张，这个项目效益巨大，成本也相当合理👄🤬，还能让大多数通勤者受益👢👠🍉。