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1、关注(zhu)汽车行(xing)业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的(de)持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电(dian)子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件(jian)板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下(xia)滑、竞争(zheng)环(huan)境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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