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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境(jing)下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付(fu)账(zhang)期统(tong)一(yi)缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分(fen)细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是(shi)汽车(che)电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始(shi)快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞(jing)争环(huan)境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零(ling)部件(jian)板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车(che)环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压(ya)力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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