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关注汽车行业“反内(nei)卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争(zheng)格局出现了(le)较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车(che)过(guo)去三年间ROE的(de)修复(fu)程度最为突出(chu)，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中(zhong)上游零部件(jian)板块的(de)行业集(ji)中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车(che)行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部(bu)件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利(li)润(run)分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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