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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车(che)企宣(xuan)布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部(bu)件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业(ye)集中度趋(qu)稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续(xu)下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需(xu)格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上(shang)游零部件的(de)让利，对于缓解汽车(che)产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐(zhu)步延续回暖(nuan)态(tai)势(shi)。

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