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1、关(guan)注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日(ri)起，多家头(tou)部车(che)企宣布低供应商支(zhi)付账期统一(yi)缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了较大(da)分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的(de)修复程度(du)最(zui)为(wei)突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件(jian)板块的(de)行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘(cheng)用车行业(ye)集中(zhong)度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的资本(ben)开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行(xing)，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车(che)行(xing)业“反(fan)内卷”的(de)举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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