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相较于通胀，欧元区(qu)经济增长的(de)回升势头显得更为脆弱。欧(ou)洲央(yang)行最新预测，2025年欧元区(qu)实际国内生产总值（GDP）平均增速将达0.9%，2026年将达1.1%，且各国经济表现分化(hua)明显。德国经(jing)济预计今年将再(zai)度陷入停滞，连续第三年实现零增长或负增长，引(yin)发市场对欧元区整体复苏(su)前景的担忧。业内部分分析人(ren)士指出(chu)，欧(ou)元区近期优于(yu)预期的经济增长数据背(bei)后(hou)存在短期技术性扭曲，例如美国新关税生效前的出口冲刺等。

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确保更少(shao)人上大(da)学(xue)的(de)一种方法是让已经难以负(fu)担大学(xue)费用的人更(geng)难获得大(da)学教育。削减(jian)佩尔助学金和其他联邦援助(zhu)就会起到这种作用。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的(de)修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出(chu)安全(quan)壁垒，零部件集中(zhong)度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的(de)资本开(kai)支/折旧摊(tan)销一(yi)度收缩，而零部件板(ban)块的开支持(chi)续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上(shang)游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润(run)分(fen)配和供需压(ya)力，意(yi)味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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