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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是(shi)两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种(zhong)距离下，许多(duo)乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一旦(dan)核心高铁(tie)线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相(xiang)对轻松实现。

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