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2、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支(zhi)付(fu)账期(qi)统一缩短(duan)到60天以内，有(you)助于缓(huan)解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细(xi)分领域(yu)来看，电动乘(cheng)用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最(zui)近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体(ti)现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供(gong)需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行(xing)业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势(shi)。