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1、关注汽车(che)行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节(jie)的盈利触底后均有(you)回暖，但竞(jing)争格局(ju)出(chu)现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中(zhong)度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度(du)持续下(xia)滑、竞争(zheng)环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积(ji)极信号，板(ban)块一度反弹，后(hou)续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

2、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)灋(fǎ)槼(guī)(gui)定了七日(ri)無(wú)理由退貨(huò)製度。此次髮(fà)佈(bù)的(de)“鬍(hú)某與(yǔ)韓(hán)某等(deng)信息網(wǎng)絡(luò)買(mǎi)賣(mài)郃(hé)衕(tòng)糾(jiū)紛(fēn)案(an)”提齣(chū)，經(jīng)營(yíng)(ying)者不郃理排除消費者“七日無理(li)由退貨”權利，不(bu)應(yīng)支持。