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2、估值：港股更便宜，结构上汽车、军工、电力设(she)备、电子等行(xing)业较A股估值更低。从估值绝对水平来看，多年来港股持续低于A股，截至6/13，万得(de)全A PE（ttm，下同）19.3倍(bei)，上证指数14.6倍，沪深300 12.7倍，均显(xian)著高于恒生指数10.6倍(bei)，对比成长板块，创业板指当(dang)前PE 31倍，高于恒(heng)生科技的20倍。从(cong)相对水平来看，今年港(gang)股两次行(xing)情启动时估值均处历史低位。年初(chu)恒生指(zhi)数PE 8.7倍，处近10年12%分位，同期万得全A 17.5倍、35%分位，4月初经历关税冲击(ji)的下跌后(hou)，恒生指数PE 8.9倍、17%分位，同期万得全A 17倍、24%分位。结构上看，取同在A、H两地(di)上市的公司，通过整体法计算行业PE，并以“A股行业PE/港股行业PE-1”衡量某一行业(ye)A股相对港股的估值溢价，其中汽车（134%）、军(jun)工（107%）、电力设备(bei)（89%）、电子（81%）AH估值溢价更高(gao)，即港股(gu)相对A股更便宜。商贸零售（-43%）、家电(dian)（9%）、银行（12%）、有色金属（18%）、医药(yao)（23%）溢价(jia)较低。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性💟💔🥝。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内💌🌽，有助于缓解车企“内卷”👢🍄。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🥒🥿🩰，但竞争格局出现了较大分歧💟🥝🥻。分细分领域来看👄，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🥝🍓🥝，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🎒🍈，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑💛🍆、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差🍍💯🥭。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力💌，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势😡。

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